Maksaisitko sinä 6 miljoonaa euroa 100 metrin pyörätiestä?

Helsingin Sanomien uutinen Itäbaanan jättipaukusta kohautti. Mutta kun käy läpi kaupungin katu- ja puistosuunnitelmat sekä viralliset hankintapäätökset, paljastuu jotain, mikä uutisesta jäi kokonaan puuttumaan.

Kyse on Itäbaanan Kulosaaren ja Herttoniemen välisestä osuudesta. HS otsikoi: ”Helsingin uusi pyörätie oikaisee 100 metriä, hinta 6 miljoonaa euroa”.

Todellisuudessa hinta ei noussut 90 prosenttia, eikä kyse ole pelkästä pyörätiestä. Käyn tässä läpi, mitä 6,1 miljoonalla eurolla rakennettiin ja miksi HS:n vertailu antaa tilanteesta väärän kuvan.

Keskeiset luvut

Mitä HS:n artikkelista jäi pois?

(1) Urakassa rakennettiin muutakin kuin baana. Urakkaan kuuluivat LISÄKSI: (a) Kulosaaren puistotien katujärjestelyt eli pyöräkadun jatkeen yksisuuntaiset pyörätiet Tupasaarentieltä uuteen kiertoliittymään, (b) kiertoliittymä Kipparlahdensilmukkaan, (c) kahden puistoalueen työt, (d) jalkakäytävä sekä (e) kaksi autojen pysäköintialuetta, yhteensä 30 autopaikkaa, Kivinokan ja Vanhankaupunginselän virkistysalueiden käyttäjille.

(2) Baanan kallein yksittäinen osa oli silta Kipparlahdensilmukan yli. Katusuunnitelmassa sillan tukimuureineen arvioitiin maksavan 1,9 miljoonaa euroa. Vertailun vuoksi: viereinen, noin 60 metrin Kipparlahden metrosilta uusittiin vuonna 2021, ja hankkeen enimmäiskustannukseksi asetettiin 3,8 miljoonaa euroa. Siltoja ei voi verrata suoraan, mutta luku kertoo, että siltarakentaminen metroradan vieressä on kallista.

(3) HS vertaa katusuunnitelman 3,18 miljoonan euron arviota toteutuneeseen 6,1 miljoonan loppusummaan kertomatta, että luku sisältää katujen lisäksi puisto-osuudet ja Hiihtäjäntien puistoraitin lisätyön. Arvio koski kuitenkin vain katuja.

(4) Puistoalueille kaupunki teki erilliset puistosuunnitelmat, joiden kustannusarviot olivat 223 000 ja 914 000 euroa. Katusuunnitelmaa koskevassa päätöksessä todetaan erikseen, että baanan linjaus kulkee myös näiden puistoalueiden kautta ja että niiden suunnitelmat hyväksytään erikseen.

(5) Siten katu- ja puistosuunnitelmien YHTEENLASKETTU arvio oli 4,32 miljoonaa.

(6) Urakka kilpailutettiin sitä halvemmalla. Tieluiska Oy:n voittanut tarjous oli 3,93 miljoonaa euroa.

(7) Toteutuneeseen 6,1 miljoonan euron loppusummaan sisältyy myös Hiihtäjäntien puistoraitti, 458 220 euroa. Kaupungin päätöksessä se määritellään ”urakkaan kuulumattoman Hiihtäjäntien puistoraitin rakentamisen lisätyöksi”. Se ei liity baanaan.

(8) HS:n mukaan kustannukset nousivat ”90 prosenttia” ennen kaikkea yllätysten takia. Ero 3,18 ja 6,1 miljoonan välillä on 2,9 miljoonaa. Siitä 1,1 miljoonaa on puisto-osuuksia, jotka olivat suunnitelmissa alusta asti, ja 0,46 miljoonaa baanaan liittymätöntä lisätyötä. Varsinainen ylitys on noin 1,3 miljoonaa euroa eli noin 30 prosenttia katu- ja puistosuunnitelmien yhteenlasketusta arviosta. 90 prosentin luku syntyy siitä, että koko kokonaisuuden hintaa verrataan pelkän katuosuuden arvioon.

(9) Yle uutisoi asiasta jo kesällä 2025. Kaupungin projektirakennuttamisen tiimipäällikkö Juuso Luoto kertoi tuolloin Ylelle, että huomattava osa muutostöistä liittyi metron tuentaan. Katusuunnittelun projektipäällikkö Jari Hurskaisen mukaan radan alla olisi ollut hyvin vaikea tehdä pohjatutkimuksia ilman isoa liikennekatkoa metrolle.

(10) HS mainitsee myös kesällä 2026 tehdyt 150 000 euron parannukset. Ne tehtiin Hiihtäjäntielle ja Hiihtomäentielle erillisenä hankkeena, eivätkä ne sisälly 6,1 miljoonaan. Niillä Herttoniemen metroaseman kohta saatiin väliaikaisesti kuntoon, joten reitti on nyt yhtenäinen.

(11) Puistosuunnitelmien mukaan puistoalueilta kaadettiin noin 190 puuta, joiden rungon halkaisija on yli 20 cm. Kaadot tehtiin kapealta kaistalta metroradan vierestä, ja pääosa molemmista puustoalueista säilyi. Lisäksi puustoa poistettiin katualueilta kiertoliittymän ja pysäköintialueen kohdalta.

(12) Tilalle istutettiin noin 30 taimia isompaa istutuspuuta ja lisäksi noin 1 170 metsitystainta. HS kertoo kaadettujen puiden määrän mutta ei istutusten.

Reitti kokonaisuutena

Sadan metrin mitta kertoo hankkeesta vähän. Itäbaana on usean kilometrin kokonaisuus, joka jatkuu länteen Kalasatamaan asti ja kytkeytyy sieltä muuhun pyöräverkkoon. Tämä osuus jatkaa vuonna 2021 valmistunutta Kulosaaren puistotien pyöräkatua ja yhdistää sen vuonna 2023 valmistuneeseen Herttoniemen osuuteen. Herttoniemen metroaseman kohta on toistaiseksi väliaikainen, ja lopullinen ratkaisu tehdään alueen muun rakentamisen yhteydessä.

HS:n oma kartta vuodelta 2024 näyttää osuuden osana reittiä Kulosaaresta Itäkeskukseen, kuten se onkin. Kun usean kilometrin reittiä arvioidaan maan johtavassa päivälehdessä yhden pätkän säästämillä sadalla metrillä, nähdäänkö metsää lainkaan puilta?

Helsingin Sanomien kartta (HS 10.8.2024) näyttää Kulosaaren–Herttoniemen osuuden (oranssi) osana Itäbaanaa.

Reitillä on käyttäjiä

Kulosaaren sillan laskuri, joka sijaitsee samalla reitillä osuuden länsipuolella, kirjasi vuonna 2025 noin 717 000 pyöräilijää. Vuonna 2021 määrä oli noin 554 000 ja vuonna 2023 noin 626 000. Vuosien 2022 ja 2024 luvut eivät ole vertailukelpoisia, koska laskuri oli osan vuotta pois käytöstä.

Laskuri ei kerro tämän osuuden käyttäjämäärää, mutta se kertoo reitin mittakaavasta. Uusi osuus avattiin kesällä 2025, joten kasvua ei voi laskea sen ansioksi. Käyttäjämäärät olisivat silti kuuluneet juttuun, joka arvioi hankkeen kustannuksia ja viittasi tutkija Carlos Lamuelan näkemykseen siitä, keitä baanat palvelevat.

Lopuksi

Kustannusten ylitys on aiheellinen uutinen. Lähtötiedot metroradan rakenteista olivat puutteelliset, ja siitä kaupungin pitää vastata. Keskustelu kuitenkin vääristyy, kun HS kuvaa 6,1 miljoonan euron kokonaisuutta yhden kilometrin pyörätien hinnaksi ja vertaa sitä pelkän katuosuuden arvioon kertomatta, mitä kaikkea muuta kokonaisuuteen sisältyi. Tämä antaa kustannuksista olennaisesti yksinkertaistetun kuvan.

Yle uutisoi kustannusten noususta jo kesäkuussa 2025. Ylen jutussa kerrottiin, että nousun taustalla oli maanvajoama ja että suuri osa muutostöistä liittyi metron tuentaan. Samassa jutussa mainittiin myös Hiihtäjäntien puistoraitti erillisenä lisätyönä. Tiedot olivat siis julkisesti saatavilla jo yli vuosi sitten.

Lähteet

• Katusuunnitelma, Itäbaana Kulosaari–Herttoniemi, HEL 2021-001838
• Puistosuunnitelmat, Kipparlahdensilmukan EV-alue ja Saunalahden/Fastholman selännemetsä, HEL 2022-014550
• Hankintapäätös, Itäbaanan kokonaisurakka, HEL 2023-013901
• Lisätyöpäätös, Hiihtäjäntien puistoraitti, HEL 2024-005631
• Kipparlahden metrosillan hankesuunnitelma, HEL 2019-010386
• Yle, kesäkuu 2025: Itäbaanan kustannusten nousu ja maanvajoama
• Helsingin Sanomat: Helsingin uusi pyörätie oikaisee 100 metriä, hinta 6 miljoonaa euroa
• Helsingin Sanomat, 10.8.2024: Itäbaanan kartta
• Helsingin kaupungin tiedotteet ja Kulosaaren sillan pyörälaskurin vuositiedot
• Helsingin kaupungin kaupunkiympäristön toimiala, tiedonanto kirjoittajalle 2.10.2026

Pyöräliiton oikaisupyyntö

Martti Tulenheimo
Kirjoittaja on Pyöräliiton vaikuttamistyön päällikkö